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  • 根據《北京市知識產權試點示范單位認定與管理辦法》(京知局〔2017〕346號)的要求,北京市知識產權局開展了2018年北京市知識產權試點示范單位組織申報和評審工作,經初審、專家審核和終審驗收,共認定277家單位為2018年度北京市知識產權試點單位,45家單位為2018年度北京市知識產權示范單位。(圖文來源:北京市知...
  • 4月2日上午,第四屆空中絲綢之路國際論壇在香港大嶼山亞洲國際博覽館隆重開幕。由絲路規劃研究中心、“一帶一路”國際合作香港中心、中國社會科學院“一帶一路”國際智庫、中國城市和小城鎮改革發展中心、中國民用機場協會主辦,藍迪平臺企業--龍浩集團有限公司獨家承辦,香港機場管理局、香港貿易發展局提供支持。本屆論壇主題為“中國...
  • 最高時速

    330 km/h
  • 輸出功率

    1287 kW
  • 百公里加速

    2.5 s
  • 最大行駛里程

    1170 km
至仁RS”于2018年日內瓦車展上全球首發,是2017年日內瓦車展上泰克魯斯·騰風首次發布的“至仁”超級跑車的賽道版。“至仁RS”為單座輕量化高性能超跑,搭載微型燃氣輪機電動車增程系統,該技術將環境影響降至最低,帶來前所未有的高效與性能。

“至仁RS”的設計理念秉承泰克魯斯·騰風“至仁”跑車的風格,靈感來自航空技術,采用單座艙布局,并對原設計進行了修改以便提升空氣動力和冷卻效率。其輕量化碳纖維單體殼底盤由著名意大利都靈賽車專家L.M. Gianetti公司強化并配置為適用單人的賽道駕駛。此外,L.M. Gianetti還在全面空氣動力學分析基礎上開發了新的設計元素。

“至仁RS”采用模塊化底盤設計,可匹配多種動力系統,客戶可以按照自身需求配置車輛里程及性能。旗艦版配備28.4 千瓦時的大功率聚合物鋰電池,前部兩個電動機,后部四個電動機,使用80升燃料提供960千瓦(1,287馬力/1,305公制馬力)最大功率和 1,170公里的最大行駛里程。因此,搭載最強動力的“至仁RS”百米加速僅需3秒,最大時速可達330公里/小時,帶來前所未有的優越性能、充沛動力和高效。

“至仁RS”跑車僅供賽道專用,安全性向FIA賽車標準看齊。“至仁RS”從航空航天設計中汲取靈感,創新性地配備了安全頂篷彈射系統,進一步確保駕駛員安全。

所有數據均基于對最大電池容量和最高微型燃氣輪機配置至仁RS賽道跑車的初步測試
性能
輸出功率:960千瓦 (1,287 馬力 / 1,305 公制馬力)
輪上總扭矩:7,722牛·米(5,695磅-英尺)
前輪電機軸上扭矩:780牛·米(575磅-英尺)
后輪電機軸上扭矩:1,560牛·米(1,150磅-英尺)
電機軸上總扭矩:2,340牛·米(1,725磅-英尺)
加速(0-100 公里/小時):2.5秒
最高時速:330 公里/小時
純燃油消耗量:7.5升/100公里 



傳輸
前進檔數:1


電池組
電壓:標稱710-800V
電池類型:大功率聚合物鋰電池
容量:28.4 千瓦
熱管理:水冷卻
為電池和熱管理系統配備多層冗余安全和保護系統。 



制動器
前:通風碳陶瓷剎車盤,直徑380 毫米,寬37 毫米,配六活塞卡鉗
后:通風碳陶瓷剎車盤,直徑355毫米,寬35 毫米,配四活塞卡鉗


轉向器
齒輪齒條式電動助力轉向。



底盤
結構:碳纖維單體殼
前懸掛:雙橫臂
后懸掛:雙橫臂
前車輪/輪胎尺寸:9J x R21 / 265/40 R21
后車輪/輪胎尺寸:9J x R21 / 265/40 R21

尺寸
長:5,072 毫米
寬:2,055 毫米
高:1,260 毫米
軸距:2,724 毫米
前/后輪距:1,786 毫米/1,775 毫米
干重:1,854 千克
離地間隙:120毫米 



安全系統
防滑剎車系統
帶穩定功能的扭矩矢量
安全斷開系統
用于監控安全相關電子系統的多ECU結構
- 高壓絕緣
- 電池狀態及微型燃氣輪機電動車增程技術控制 

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公司簡介
     泰克魯斯騰風汽車研發有限公司是至玥騰風科技集團有限公司旗下新能源汽車板塊的核心企業。公司致力于研發迭代性新能源動力技術,追求創造更加環保、更有效率的交通工具。公司依靠對航空技術和新能源汽車技術的深刻認知和自身過硬的技術水平,深入探索了渦輪軸發動機和電動汽車的結合;同時成功設計了允許懸浮軸承量產化的技術,研發出了擁有自主知識產權的“磁使能式動壓空氣軸承”與“航空動力增程式電動汽車”。該款汽車將成為第一輛成功使用燃氣輪機作為動力源并可規模化量產的陸地車輛。

     泰克魯斯·騰風作為騰風集團汽車產業持股主體,目前其產品分為兩大板塊:運動型豪華車系列和量產乘用車系列。未來將開拓輕便式交通工具、重型載貨車輛、特種車輛。
公司使命
讓科技制定規則
     泰克魯斯·騰風自主研發了航空動力增程式電動汽車,該款汽車的動力系統是有別于現有傳統活塞發動機直驅、插入式混合動力和純電動汽車的新型增程式動力系統。該系統-TREV,通過微型渦輪軸發動機與發電機組成增程器,可以隨時隨地為汽車搭載的電池或超級電容充電,車輪由電機獨立驅動。TREV系統效率高、更環保、可靠性高、使得整車大幅輕量化,同時解決了傳統汽車熱效率低、污染重等問題,也解決了純電動汽車所面臨的充電難、里程焦慮等問題。
     2016年2月,泰克魯斯·騰風研制的中國第一款超級跑車在世界著名的英國銀石賽道完成試車;2016年3月,作為中國唯一受邀品牌參加了第86屆日內瓦國際車展,并通過兩款性能出眾的增程式電動概念車展示了我們的革命性技術。2016年8月,我們和世界著名汽車設計師喬蓋托·喬治亞羅及法布里奇奧·喬治亞羅以及經驗豐富的工程供應商L.M.Gianetti簽訂協議, 成為我們研發生產航空動力增程式電動超跑的重要助力。我們的合作會專注于研發高性能流體力學、新型碳纖維底盤與動力布局、新型電子電氣蓄能系統、發動機原理與應用技術和與主被動安全相關的各種材料結構設計等各類先進汽車工程技術,以及未來幾年限量生產的超級跑車。與此同時,泰克魯斯·騰風也將致力于各項先進技術的成熟化,以實現盡早完成產品大批量上市的目標。我們會在2017年日內瓦國際車展上展出配備最新技術進展和驚艷造型的下一代限量版超級跑車。
發明人致辭
  研發航空動力增程式電動車的最初想法,起源于車內驅動機與熱機專業化分工的熱力學技術思想。特斯拉的面世更加證明了電機(專業驅動機)驅動的許多優勢及其可行性。我們不跟風投入研發純電動車的原因,更多的是考慮到產業化布局中的許多無法解決的問題,比如電網的布局和建設等。其實不單是充電難的困擾,純電動車的運行是一個系統科學的問題。電動車是個巨大的用電設備,其動輒60-80千瓦時每臺的能量需求使得其對局部電網的功率負荷與能量負荷都總處于比較飽和的狀態。建設一個可滿足全社會電動車供電需求并安全高效的電網系統,恐怕遠比許多人想象的要復雜,甚至顯得有些不可期。同時,純電動并不環保也不高效等真實特性被許多業內高手揭露后,增程式電動車這一構想便應運而生。
        但是大量汽油機增程車的失敗也使這一新型動力方式面臨著“剛出生就隕落”的挑戰,如Fisker等。究其失敗原因大可有千百種,但罪魁禍首還是落在功率密度上。
  汽油機并不高的經濟轉速使得配套的起發電機笨重且體積龐大,再配上冷卻潤滑整流控制等諸多輔助系統,使得整車失去了純電驅動優勢的核心精髓—輕量化。基于此技術背景,高轉速體系的高功率密度回熱循環式燃氣輪機便被我們搬上了舞臺。
  研發之路總非一帆風順,有天災亦,有人禍。但辛勤的汗水與堅韌不拔的強者精神澆灌出的技術結晶總也不曾讓我們失望。經過攻克空氣軸承關鍵性能可靠性驗證、低成本量產方案改型等核心技術后,泰克魯斯·騰風的微型渦輪軸增程式動力系統—TREV,已初步具備量產條件。今后,隨著整車正向開發進度的推進,相信會看到搭載著TREV核心動力技術的各類車型相繼問世。希望新興動力方式的革命性改變可以為人類社會帶來新的生產力和精神面貌。

                                                                                                                                    2016年11月9日


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